Renault Kaptur с пробегом: на что смотреть при покупке
Машина популярная в автоподборе: недорогая, относительно простая, но со своими «болячками». Ниже — чек-лист по основным узлам Каптюр
🔹Двигатели
1.3 TCe (H5Ht)
Цепной, турбо, прямой впрыск, фазорегуляторы. Современный, едет приятно, но требователен к обслуживанию.
На что смотреть:
— Плавающие обороты на прогретом моторе — частая история (грязная дроссельная, впуск, лямбды, адаптации).
— Возможен расход масла, особенно если интервал замены растягивали и лили «что под руку попалось».
— Обязательно эндоскопия цилиндров и проверка состояния свечей и катушек.
— Только хорошее топливо и масло с допуском RN17 / RN17 FE, иначе угар и отложения.
— Послушать холодный запуск: посторонние звуки от цепи/фазиков — повод торговаться или пройти мимо.
1.6 (H4M, Nissan)
Цепной, с фазорегуляторами. В целом надёжный, но не «вечный».
Типичные моменты:
— Масляные «сопли» по передней крышке двигателя и поддону — классика. Лёгкие запотевания не критичны, но течи уже считаем в бюджет.
— После 100 тыс. км нередко появляются признаки масложора. Спрашиваем владельца про расход масла, смотрим выхлоп, свечи, форсунки.
— Слушаем цепь на холодную — характерный металлический шум, если цепь растянута или натяжитель уставший.
— Проверить работу фазиков: неровный холостой, провалы при разгоне, ошибки по фазам.
2.0 (F4R)
Ременной мотор, фазорегулятор только на впуске. Старый, известный и достаточно крепкий, если его не убивали.
Важно:
— Часто встречаются масляные «сопли» — по крышке, сальникам, стыкам. Смотрим снизу и спереди.
— Слабое место — фазорегулятор. Тест простой: после простоя более 15 минут запускаем мотор и слушаем. Если при первом пуске есть громкое дизеление/тарахтение несколько секунд — типичный уставший фазик.
— Ремень ГРМ и ролики: узнаём, когда меняли. Для спокойствия лучше считать, что менять надо сразу, если нет железобетонных подтверждений со стороны сервиса/чеки.
🔹Коробки передач
Механика (МКПП)
По железу живучая, но:
— Частая тема — течь по сальникам приводов. Смотрим снизу на стыки приводов с коробкой.
— Проверяем все передачи на ходу: хруст при включении, вылеты, особенно 1–2–3 под нагрузкой.
Вариатор JF015E (с мотором H4M)
Ставился с 1.6, и это самое спорное место в машине.
— Непредсказуемость ресурса: проблемы встречаются и на небольших пробегах.
— Обязательно:
— Считать давление и моточасы через CVTz50.
— Сопоставить моточасы с пробегом (слишком много часов при малом пробеге — пробки/такси, слишком мало — возможная скрутка).
— Проверить визуально уровень и качество масла вариатора.
— На тест-драйве:
— Разгоны в разных режимах, плавные и резкие.
— Нет ли подвываний, вибраций, задержек включения «D»/«R», рывков с места.
— Не должен «подвывать» или «свистеть» под нагрузкой.
АКПП DP2 (DP8 с AWD)
Классический автомат, но тоже не подарок.
— Проблемы с перегревом и короблением гидроплиты. Отсюда — пинки при плавном разгоне и переключениях.
— Обязательно:
— Прокатиться во всех режимах: холодная/прогретая, город/трасса.
— Оценить работу в пробках: пинки 1–2, 2–3, задержки при переключениях.
— Проверить цвет и запах масла (если есть доступ). Сильно тёмное/горелое — плохой знак.
🔹Кузов и ЛКП
По толщине ЛКП:
— Нормальный диапазон по кузову: от 110 до 140 мкн.
— На двухцветных авто крыша часто до 180 мкн — это не всегда перекрас, а особенности заводского покрытия. Но лучше смотреть равномерность показаний и стыки.
Дополнительно по кузову (из практики):
— Сколы на кромках капота, арок, нижней части дверей и порогах — классика для наших дорог.
— Внимательно осматриваем стыки крыши и задних стоек, кромку пятой двери.
— Проверяем зазоры, состояние герметика, «читаем» болты петель, замков, крыльев, фар.
🔹Криминалистика и VIN
Основной VIN:
— Основной VIN нанесён прочерчиванием на правой «чашке» (опоре стойки).
— Дублирующая табличка — в проёме правой задней двери, по контуру УФ-метка с надписью «Renault».
— VIN почти во всех ЭБУ — сверяем в нескольких блоках (двигатель, ABS, подушки, иногда АКПП/BCM).
Номера двигателей:
— 1.6 H4M — на наклонной площадке у КПП.
— 2.0 F4R — на передней стенке блока, чуть правее масляного фильтра, в овальном секторе.
— 1.3 H5Ht — на наклонной площадке у КПП.
🔹Подушки безопасности и ремни
— В блоке SRS есть запись о факте удара: ДА/НЕТ. При диагностике обязательно смотрим этот параметр.
— В максимальных комплектациях стоят боковые подушки безопасности в спинках передних сидений.
— С задней части сидений есть замок/молния, через который можно открыть визуальный доступ к подушкам и их биркам.
— Осматриваем ремни:
— Метки, бирки, год выпуска.
— Следы перешива/замены после ДТП.
— Следы срабатывания преднатяжителей (скрутка, повреждения, характерные «ступеньки» на механизме).
🔹Пробег и скрутки
У Каптюра удобно то, что пробег дублируется в нескольких блоках:
— В ЭБУ двигателя хранится независимый пробег.
— В блоке ABS есть активный дубль пробега в метрах.
— Смотрим:
— Согласованность пробега по ЭБУ, ABS и щитку.
— Блок ABS на факт вскрытия/перепайки (следы пайки, вскрытый герметик, «неродные» следы).
Если показания сильно «гуляют» между собой — задаём лишние вопросы продавцу.
🔹Диагностика и электроника
— Диагностический разъём — в бардачке. Это удобно под подбор: не надо лезть под руль.
— Сканируется нормальными мультимарочными сканерами: Launch, Thinkdiag, Autel и т.п.
— Обязательно проходимся по всем блокам на ошибки, в том числе по истории.
— Особое внимание:
— SRS, ABS, ЭБУ двигателя и коробки.
— Ошибки по системе полного привода (если AWD) — перегрев или неработающая муфта.
— Ошибки по лямбдам, катализатору, детонации, пропускам зажигания (особенно на 1.3 TCe).
🔹Ходовая и полный привод
Из типичного по подвеске Каптюра:
— Стойки и втулки стабилизатора — расходник, стуки на неровностях.
— Сайлентблоки задней балки/подрамника (особенно на AWD) — могут быть выдавлены/разорваны, отсюда рыскание и шум.
— Осматриваем подрамник: следы ударов, замятий (последствия «внедорожного прошлого»).
— На версиях с AWD:
— Проверяем муфту: подключается ли задняя ось, нет ли ошибок по перегреву.
— Смотрим на неравномерный износ резины (возможные проблемы с геометрией и работой привода).
Часто встречается:
— Следы оффроуда: глина под капотом и в салоне, забитые подкрылки, поцарапанное днище.
— Не самое качественное обслуживание, «гаражные» эксперименты с ГБО — Wiring, кривые врезки, колхоз под капотом.