Nissan Qashqai J10 с пробегом: на что смотреть при покупке
Модель массовая, поэтому на рынке много уставших экземпляров. Ниже чек‑лист по ключевым узлам, чтобы понимать, куда первым делом смотреть при осмотре Qashqai J10.
🔹Двигатели
1.6 HR16DE
Цепной атмосферник, без гидрокомпенсаторов, в целом ресурсный, но с типичными возрастными проблемами.
На что смотреть:
— Масляные «сопли» по клапанной крышке, передней части двигателя и сальникам.
— После 100 тыс. км часто начинается масложор, особенно при затянутых интервалах ТО. Спрашиваем про доливы, смотрим выхлоп и свечи.
— Слабые фазорегуляторы: после простоя более 15 минут слушаем запуск
— яркий треск/дизеление первые секунды.
— Гидриков нет: клапана регулируются подбором шайб, к 80–100 тыс. км нередко слышен цокот
— добавляем регулировку в бюджет.
2.0 MR20DE
По конструкции похож на HR16DE, но с большим объёмом; в целом живучий, но чувствителен к перегревам.
На что смотреть:
— Масляные запотевания по стыкам и сальникам.
— Слабая ГБЦ: после перегревов и грубых замен свечей возможны трещины. Проверяем на бурление антифриза в расширительном бачке на разных оборотах и нагрузках, следим за выхлопом (белый дым, сладковатый запах).
— После 100 тыс. км нередко тоже появляется расход масла
— смотрим динамику по щупу, цвет выхлопа и состояние катализатора.
🔹Коробки передач
Вариатор JF011E
Старая модель вариатора Jatco, известная своей капризностью и чувствительностью к перегреву и грязному маслу.
На что смотреть:
— Диагностика через CVTz50: давление, моточасы, температуры. Сравниваем моточасы с пробегом, чтобы понять реальную нагрузку.
— Тест‑драйв во всех режимах: плавные и резкие старты, разгон минимум до 80 км/ч, имитация обгонов.
— Не должно быть подвываний, воющих звуков, рывков и задержек включения «D»/«R».
— Цвет и запах масла вариатора: сильно тёмное или с запахом гари масло
— тревожный сигнал, особенно вместе с вибрациями и ошибками по трансмиссии.
Механика
— Чёткое включение передач без хруста и вылетов.
🔹Кузов и ЛКП
Толщина ЛКП:
— В среднем от 80 до 130 мкм по кузову — это нормальные заводские значения для Qashqai J10.
Очаги коррозии:
— Арки, особенно задние, и их кромки из‑за пескоструя.
— Нижние кромки дверей и пятой двери, места под уплотнителями, низ порогов и точечные сколы на капоте.
При осмотре обязательно поднимаем уплотнители и смотрим, нет ли вздутий и рыжих «паучков».
🔹Криминалистика и VIN
— Основной VIN выбит на моторном щите справа по ходу движения, ближе к лобовому стеклу, под пластиковой накладкой под капотом. Проверяем не только символы, но и целостность заводской точечной сварки площадки к кузову.
— Дублирующая шильда с VIN находится на правой центральной стойке, приблизительно посередине, видна при открытии двери. Следим, чтобы табличка была ровной, без следов переклёпа и вторичного крепежа.
— Ещё один VIN виден снаружи под лобовым стеклом через небольшое окошко
— цифры и буквы должны совпадать с кузовным номером и табличкой на стойке. Любые различия или следы вмешательства — повод дополнительно проверять историю авто.
Номер двигателя:
— На моторах 2.0 MR20 номер расположен на наклонной площадке в передней части блока цилиндров, рядом с местом стыка с коробкой.
— На 1.6 HR16 номер нанесён в том же месте, но точечным способом; площадку часто закрывает грязь и коррозия, поэтому желательно расчистить до металла и сделать чёткое фото.
🔹Подушки безопасности и ремни
— Проверяем блок SRS на ошибки и историю срабатываний — чтобы понять, были ли ДТП с выстрелом подушек.
— Осматриваем рулевую, фронтальные и боковые подушки (по возможности), ремни безопасности, их бирки и следы перешива.
🔹Пробег и моточасы
— У J10 нет удобных дублей пробега в разных блоках, поэтому ориентируемся на состояние салона, диагностические данные и моточасы вариатора.
— Моточасы вариатора читаем через CVTz50 и сравниваем с заявленным пробегом: слишком много часов при «маленьком» пробеге — машина жила в пробках/такси, слишком мало — возможная скрутка.
🔹Диагностика и электроника
— Лучше всего диагностировать Qashqai J10 мультимарочными сканерами (Launch, Thinkdiag, Autel и т.п.) с опросом всех блоков.
— Особое внимание: ошибки по вариатору, системе SRS, ABS, датчикам двигателя и дросселю — это типичные зоны проблем у возрастных Qashqai.
🔹Ходовая и прочее
— Подвеска в целом простая, но на наших дорогах страдают стойки и втулки стабилизатора, задние сайлентблоки и опорные подшипники.
— Обязательно смотрим подрамник и элементы снизу: следы ударов, «жор» резины, кривые развалы — всё это говорит о прошлых ДТП или активной жизни по ямам и бездорожью.